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别样樱花恤衫解码心脏之赛道武士

来源:心脏杂志 【在线投稿】 栏目:期刊导读 时间:2021-03-14
作者:网站采编
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摘要:解码RACE,厶CAR脏之赛道武士ENGINESFR0M]A p,A!N窭麓飘 b,。i,j五、四麟汪t曲恤衫在上世纪80年代,由于需要面对激烈的市场竞争,装备涡轮增压器的发动机逐渐在追新的日系车中盛行,这
解码RACE,厶CAR脏之赛道武士ENGINESFR0M]A p,A!N窭麓飘 b,。i,j五、四麟汪t曲恤衫在上世纪80年代,由于需要面对激烈的市场竞争,装备涡轮增压器的发动机逐渐在追新的日系车中盛行,这其中不仅有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的“战神”GT—R,本田更凭借低排高扭的“红头心脏”在F1赛场上红极一时。到了上世纪90年代,以丰田的Supra、三菱的3000GT、马自达的RX7为代表的高性能跑车,成为了各类指数的标杆。时至今日.各个市场不仅有被人们广受好评的欧系发动机上,装备着日本制造的涡轮增压器的明星车型,而且新一代GT—R、SUBARUSTI、三菱EVO这些装备正统血脉涡轮增压发动机的高性能跑车令其欧美对手汗颜。丰田利器:钟oGE丰田是站在世界第一阵营前列的汽车厂商.自己有完善的研发、生产和销售体系。坚持自己信条的产品通常给高性能引擎的起源,其中,第一代运动型引擎从3M开始的.当时是装备在1967年的2000GT跑车上。第二代高性能引擎的开端,是诞生于1982年的1G-GE六缸DOHC发动机,因为时值全球性的环保条例逐渐变得苛刻起来,所以催生了电子控制的燃油喷射技术的推广,1G—GE也是在这个潮流下诞生的。作为高低搭配。于是便出现了四缸引擎:4A—GE,并装载在1983年的AE86上。但当时的4A—GE的性能并不算优秀.或者说跟本不算耀眼.直到1989年由TRD所出品的赛车版4A—GE被选为FormulaAtlantic的统一引擎才成为真正意义上的高性能运动引擎,它与前代最大的区别是安装了一套来自赛车技术的多喉直喷系统.虽然体积庞大,但对于进气量的稳定性有十分巨大的帮助。每缸的进气歧管都有一只由机械联动的独立节气门.而5气门设计也在上世纪90年代中叶几乎成了高转大马力发动机的必然选择,该引擎马力高达240匹。 www.auto.corn l025警‘耀汜掣出搏-lIIN un_粤4-一■FT--毒晦 illli{UU舯。●I_舅■●—-_一._一●4 d一●k●,_I■■邕..●_●●■.■■|_■,.●,■■—■I‘,,II■}.t,0,-●l-.■.‘.I.-●;r1●..●■g§sC,■—■i■i n●一I_.■;^●—%-一圆矫整哪J^卜_火、VF34涡轮等等.但是其开放式的水道设计、屋顶型燃烧室等机械细节均没有重大改变,可以说,E0207绝对可以称得上是日系引擎历史上一朵奇芭。本田:C30A著名的NSX车型共有两台引擎供用户选择.1997年以前,全部使用马力输出为270匹、代号C30A的V型六缸机器。出El型则稍低,为2651兀;1997年之后加推了红顶的C32B,峰值马力达到280匹,出13型则为290匹。C系列引擎是本田第一款V型六缸民用发动机,采用90度夹角设计,但它并非惟NSX专用,其也有分支,上世纪80、90年代和本世纪初绝大部分的本E]V6车型都使用这个系列引擎,只是那些分支都属于性能和配置较低的版本,如果从这点来看,NSX上的动力也可以被看作是专用型号。自1985年,本田第一歉v6形式的C20A诞生.被安装在日本本土版的Legend之上.功率达到1451/c;1989年,在C20A的基础上,加入了涡轮增压系统,马力达到190I兀。该引擎也同样是Legend上的专用机器。1986年,排气量更大的C25A被研发出来。也同样装备Legend,不过这台车没有挂上Honda厂牌,而是北美专用的Acura。马力达到165匹,在欧洲,曾与本田合作的Rover也在825上使用这台 www.auto corn027时捷959。显然.GT—R需要一台足够力量的机器,震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生。作为享誉世界的El产“战神”专用涡轮引擎.采用直列六汽缸DOHC、多点直喷设计,在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹品质汽车高的铸铁成型,预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的有JUN1000匹GT—R、TOPSECRET1000匹GTR等等。现在看来,日产专属改装部门Nismo在改装RB26DETT上算是相当“客气”了。难怪竟有人口出狂言:1000匹GT—R已经见怪不怪了!是的。这样的形容词用之RB26EDTT最传神,因它本身的确很“狂”。作为一台大量参考赛例而设的发动机,RB26DETT自打出生便难逃改装的命运。世界各地的RB26DETT改装热正在如火如荼地进行便已证明。被众人熟知并深扎其中的不仅有GReddy进气系统和双HKSGT—SS涡轮等装备.还包括7TOMEI的260度高角度凸轮轴(气门升程96mm)、TOMEI的12mm缸床垫片、HKS的可调整正时皮带轮、NISMO燃油压力控制器等等。引擎控制上,还有更管用的HKSEVC提高的增压值.并以APEXi的PowerFC作监管,一切都在使高性能引擎的火爆味愈演愈烈。

文章来源:《心脏杂志》 网址: http://www.xzzzzzs.cn/qikandaodu/2021/0314/555.html



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