非专业人士选车必看的两大配置

随着国人生活需求的日益增高，汽车消费已经是很普遍的一个消费。但是，如何挑一辆称心如意的汽车呢？信息化的时代，许多人习惯求助于网络，但网上形形色色的技术帖、众说纷纭的评论，让许多朋友看得是一头雾水。虽然大家都是各行各业的精英，却未必对汽车行业的评价标准真正了解。所以，本文本着从专业角度出发，尽可能少用专业词汇，通俗易懂地向大家推荐一些选车时候实用的配置，希望能给准车主们提供一些帮助。

一、汽车动力总成

1.发动机和变速器

发动机是一辆汽车的心脏，所以挑选一款动力强劲、性能卓越的发动机是十分重要的。网络时代信息发达，很容易找到各种权威的数据，于是准车主们便愉快地开启了网上自助购车模式。

例如大众、奥迪搭载的1.8T增压型发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米，这数据远超自然吸气2.0的发动机。那么问题来了，变速器是选6速双离合，还是7速双离合，还是模拟8速CVT，还是9速、10速呢？这个问题要是没有一点专业知识，准车主通常是比较难以抉择的。

其实，问题也没有想象得那么难，下面就结合下图EA888型（1.8T）发动机功率扭矩曲线图，来给大家分析分析，提供一点选择的建议。说之前先搞清楚功率和扭矩的概念。简单点说，人们追求的提速性能主要靠扭矩，人们追求的极限速度主要靠功率。在这个基础上，请大家看下图，虚线标识的扭矩曲线平缓且无明显峰值，典型的高原状曲线，这就代表该发动机是一款低速发动机。在1500～4200转/分的转速区间，一直可以保持250牛·米的扭矩，提速性能极佳，所以根本不需要搭载太多挡位的变速器，这样可以省略变速器频繁换挡的过程。说到这里，可以看出，对于经常行驶在城市拥堵路段的准车主，6速双离合变速器最适合日常用车的需求。

还是看下图，在1500转/分的时候发动机已经达到最大扭矩，然而功率仅发挥了1/3，随着转速进一步提高，发动机的功率在4200转/分的时候就可以发挥到90%。各位，这样就够了，日常用车挂到S挡差不多才有机会踩到这个转速。要是真给发动机踩到最大功率转速6200转/分，估计你也早已经坐不住了，伤车更伤身。

也许还有一些追求极限速度的准车主会对无级变速情有独钟，这本身就是一个矛盾的命题，首先从制造和控制的角度负责地告诉大家，现在的无级变速器几乎是不会发生打滑的，因为在快要到达某个极限值时，ECU会限制发动机的动力输出，即使是你胡乱瞎踩油门也很难出现所谓的极限速度。所以，既然选择了CVT，就不要去纠结车速表上那遥不可及的红色区域。

2.悬架

说到悬架，准车主们首先联想到的一定是独立悬架和非独立悬架。业界最有名的就是一汽大众速腾的后悬架由独立悬架变为板车悬架，紧接着断轴又换回原来的独立悬架。许多消费者对这一事件耿耿于怀，觉得大众公司店大欺客，偷工减料。其实这里要说一句，断轴这事跟是不是独立悬架其实没有太大关系。

悬架存在的意义就是稳定地支撑车身，在满足这一基本条件的情况下，根据车辆设计的定位，有偏舒适的调校也有偏激进的调校。这才是挑选的关键所在。有年轻的准车主看中了奥迪A4L，年轻、运动、轿跑，这样的词汇在各种广告中成了这款车的代名词。然而现实生活中我们在用车的时候会渐渐发现这款车的悬架偏偏是偏舒适、商务调校的，也就是我们常说的“悬架软”，因此各位准车主在试车的时候还是要多感受，以免因广告引导而产生误判。

二、“软”实力叙述汽车配置

说完了决定汽车动力的三大硬件配置，花十几万甚至几十万，总得讲究个舒适、安全吧？别急，下面就来说一说选车的软件配置。

1.被“标配”了的ESP

眼下，国内主流品牌几乎快要标配的救命神器——ESP，成了准车主们选车时必看的配置之一，没有ESP的直接PASS 。ABS标配的年代已经过时了。那么问题来了啊！厂家为了不被准车主们在第一轮就PASS掉，硬着头皮也得上这个救命神器啊。那么你真的了解ESP么？目前市场上的ESP大致有3种类型：

四通道系统：能够对四个车轮独立施加制动力（如下图所示）。

三通道系统：能对两个前轮独立施加制动力，但是对后轴只能整体施加制动力。

双通道系统：只能对两个前轮独立施加制动力。

这就是成本问题，这更是企业的责任心问题。ESP和汽车上其他零部件不一样，它不是装上车，刷一串代码就可以完事的，它是需要和制动、轮胎、悬架等部分匹配。ESP的匹配工程非常浩大，需要多方面的参数，甚至可以说换个不同型号的轮胎、刹车，都需要不同的标定。在这样的情况下，不排除有些车型的匹配做得不到位甚至很随便，这样出来的效果不禁令人捏一把汗。你认为一辆售价十来万的汽车，会被标配哪一种ESP呢？

文章来源：《心脏杂志》 网址: http://www.xzzzzzs.cn/qikandaodu/2021/0314/553.html